你托运的箱子没出来，或者出来是坏的 —— 现在做什么

有两件事决定这件事怎么走，而它们都发生在第一个小时里。在离开行李提取区之前就报，并且把索赔递成书面。 马来西亚的准则给你的期限是以天而不是以周计的；它按「你的箱子是破了还是只是晚到」设了两个不同的期限；而一份在期限走完之后提出的索赔，航空公司有权看都不看就拒绝。

离开机场之前先做这些

在提取区的行李柜台报，不要等出去以后。 不管箱子是没到还是到了但破了，这次报告开启了记录。先离开机场、之后再打电话，是一份有效索赔变成「你什么时候发现的」之争最常见的方式。

拿到一个编号并留好。 一份没有可引用编号的报告，之后很难追。

破损的箱子就在原地拍照，在你挪动它之前，也在任何人进一步经手它之前。

留好行李条和登机牌。 它们把你和箱子连起来，把箱子和那班飞机连起来；事后没有它们再去重建这层关系很麻烦。

书面索赔是另外一步

在柜台报告和提出索赔不是同一个动作。准则要求向承运人提出书面索赔，并且规定了必须在多长时间内提出。

存在两个期限，而且它们不同：

破损适用较短的那个，从行李交到你手上那一刻起算。

延误适用较长的那个，从行李最终交由你支配那一刻起算。

坑在于假定较长的那个把两种情况都盖住了。它没有，而较短的那个很短。如果你的箱子是从传送带上下来就已经破了，就把钟当成从那一刻开始走。

即使柜台当面很配合，也要把索赔递成书面。配合和留下记录不是一回事。

航空公司为什么负责，负责到多少

责任有一个以特别提款权为单位设定的上限 —— 那是一个由一篮子货币构成的国际记账单位，本身不是货币。它对令吉的价值是变动的，所以任何一个固定的本地等值都不值得引用：一个背后没有汇率日期的数字，是某个人编出来的，而这恰恰是你会在索赔书里重复的那个数字。

这个上限是最高额，不是你应得的额。 你能拿回多少，取决于你实际损失了什么、又能拿出什么证据。

正常磨损不在赔付范围内，轻微的划痕和刮蹭也不在。一个走过货舱的行李箱看起来就像一个走过货舱的行李箱；准则不把这算作损坏。

有保险不改变航空公司的责任。 这项义务照样适用，而航空公司不得拿你的保单当成拒赔的理由。实务上合理的顺序是先向航空公司索赔，因为你的保险公司通常要把航空公司的答复作为材料的一部分。

助行设备适用另一条、而且更好的规则

如果损坏的是轮椅或者其他助行设备，你就不在普通行李那套规则里了。赔偿按该设备在市场上当前的价值评估，而不是按折旧后的价值，并且在索赔处理期间提供一台临时替代品。如果不止一家航空公司承运过你，你还可以选择向哪一家索赔。

细节在马来西亚乘客权益，如果航空公司不解决，投诉程序也在那里。

如果航空公司不解决

投诉先找航空公司 —— 它有公布的期限，必须在其内确认收到并处理完 —— 之后再找监管方，走监管方自己的消费者门户，而不是多数文章至今仍在写的那个地址。

别让它拖着。 向监管方提出投诉是有时效的，这一页不写出那个数字，因为流传的那个数不是来自监管方自己，而审慎的假定是它比你希望的短。开始投诉的时候就问清楚。

这一页不是讲寄存柜台的

值得直说，因为这两件事在每一种语言里都会被混淆：这一页讲的是航空公司弄丢或者弄坏的那个箱子。把你还拿着的东西暂时放下是另一项服务，在航站楼的另一处，有它自己的条件，写在存包处那一页。

如果你的箱子只是出来得很慢、还没有被确认丢失，到达航班表会显示你那班飞机分到的是哪条传送带 —— 偶尔那就是全部的解释。