在 Terminal 1 和 klia2 之间怎么往返

Terminal 1 和 klia2 之间有好几种走法，其中一种不花钱。这就是那句有用的话，而多数旅客从来读不到它 —— 因为机场运营商选择在哪里提到它：免费接驳车写在 klia2 那一页，而在 Terminal 1 那一页上没有，那里只列了收费的巴士。任何从 Terminal 1 这一侧安排这段路的人，读到的是一个最便宜的选项根本不出现的页面。

有哪几种走法

免费接驳车。 在两个航站楼之间运行，不收费。它是你该第一个去找的选项，也是那个你必须先知道它存在、才找得到的选项。

列车。 两种机场铁路服务都停靠两个航站楼，所以这一段就是你本来可能就要用的那条线上的一程。它明显是最快的走法，有它自己的票价，儿童享受减价。

机场长途巴士。 一趟两楼之间的定班巴士，双向都公布了首末班时间。它走公路，所以比列车慢得多；而在收费的几个选项里，它是最贵的。

市区巴士。 两楼之间的另一趟公路服务，也是收费选项里最便宜的 —— 因为它是一趟本地公交，不是机场产品。

为什么人们在为免费的那个付钱

这一点值得直说，因为它不是传闻，也不是对服务的抱怨 —— 它是公开记录的一个属性，是把运营商自己那两个航站楼页面对着读才发现的。

klia2 那一页在服务该航站楼的承运商里写了免费接驳车。

Terminal 1 那一页没有写。 它列出的两楼之间走法只有机场长途巴士和市区巴士，两者都收费。

两个页面各自说的都没错。放在一起，它们就误导人 —— 因为身在 Terminal 1 的旅客、或者因为要落在 Terminal 1 而在做功课的旅客，读的是写给他的那一页，在那里只找得到收费选项，找不到免费的。于是他正确地付了钱，买了一个在隔壁一页上列着免费等价物的服务。

实际的做法很短：如果你在 Terminal 1，无论如何也去找一下那趟接驳车。 它没有在你站着的地方被告诉你，而它存在。

该留多少时间

列车是快的那种走法，公路服务不是；所以诚实的规划规则是：按慢的那个留时间，除非你已经知道列车在跑而且知道车站在哪儿。

吃掉时间的很少是移动本身。是在一个你没进过的航站楼里找到下去站台的路或者出去到停靠位的路，是等一趟发车，是到了那一头再反过来做一遍。真正在路上的那部分是这段行程里最小的一块，而它是任何时刻表唯一描述的一块。

如果一班飞机取决于这段路，就把它当成一段有发车时刻的行程来安排，不是当成走几步。机场公布的每一种两楼之间的连接都是一趟车，而车有时刻表，也有末班。

如果你是在两班飞机之间转机

有两个问题决定这段路有多难，而只有你的航空公司答得了。

你的行李有没有直挂到最终目的地？ 如果直挂了，你横穿时除了自己什么都不用带。如果没有，你要在一个航站楼取行李、在另一个重新托运，这段路就变成这一天里大得多的一块。

你的衔接是一张票还是两张？ 一张票让「误了续程航班」成为航空公司的问题。两张分开的订单让它成为你的问题，而航站楼之间的这段路，恰恰是那种把宽裕的间隔变成误机的事情。

这两个问题在你离家之前就问，别到转机柜台再问。如果答案意味着两班之间有很长的空当，在这里等待能做什么是另一个问题，有它自己的一页。

该坐哪一种

不赶时间，而且你找到了接驳车： 坐它。不花钱是个好价钱。

要赶飞机，或者你找不到接驳车： 坐列车。它是最快的走法，两个航站楼各有自己的车站，而且它是唯一一种用时不受路况影响的。

每一分钱都算，而时间不紧： 市区巴士是收费选项里最便宜的 —— 比机场长途巴士便宜，也比列车便宜。

深夜： 在你决定任何事之前，先查还有什么在跑，并且准备好答案是出租车。公路服务的末班时间是公布的；列车夜里也停。凌晨三点在两个航站楼之间往返，和中午往返不是同一件事。

如果你还不确定续程航班从哪个航站楼出发，先把这件事定下来 ——Terminal 1 和 klia2 是真正不同的两个地方，地面交通的每一项在两者之间都不一样。