从吉隆坡机场去 KLCC 和国油双峰塔

从 KLIA 到 KLCC 没有直达列车，而看待这一趟最有用的方式，是把它当成两段作息不同的路。机场线把你送到 KL Sentral；一条城市轨道线把你从 KL Sentral 送到 KLCC。两段都是轨道，两段都不复杂 —— 而第二段远在第一段之前就收班过夜了。

两段路，一次换乘

机场那一段在 KL Sentral 结束。两趟机场列车该坐哪一趟、各要多少钱，在机场快线那一页—— 到 KL Sentral 它们按同样的票价出售，所以那里的选择是停站的问题，不是钱的问题。

城市那一段从 KL Sentral 到 KLCC，一条线直达，途中停几站。不用再换第二次，而且站台就在你刚到达的那个换乘枢纽里面，所以这次转换是在楼层之间走一段，不是一趟独立的行程。

整条路线就是这样。KL Sentral 才是从这个机场出发的多数行程真正的终点，而 KLCC 正是其中一个原因。

⚠️ 第二段先关门，这就是那个坑

这是没有人写下来的一部分，而它来自把两份时刻表并排放在一起看。

机场列车在夜里比城市列车跑得晚。 坐上末班机场列车的旅客到达 KL Sentral 时，去 KLCC 的那条线早就收班过夜了 —— 差距是以小时计的，不是以分钟计的。

所以**「我能从机场坐上列车」和「我能坐列车到酒店」是两个不同的问题**，而过了某个钟点，第二个问题的答案是「不能」。你坐着一趟还在跑的车，正确地到达了 KL Sentral —— 然后用出租车或者 App 走完剩下的路，按那个钟点该有的价。

该怎么办。 如果你深夜落地，在买第一段之前就把整趟行程决定下来：要么从航站楼门口就坐车，要么接受列车只送你到 KL Sentral、最后一段是另一笔钱。行不通的是假定城市轨道网和机场线的作息一样。

这一点在这里比在多数机场都更要紧，因为有相当一部分到达航班恰好落在那些钟点—— 同一段重叠也让租车自驾的柜台关着门。

早上反过来也有同样的空档。 城市各线开始一天的时间，晚于最早一批航班抵达 KLIA 的时间，所以清晨落地撞上的是夜间问题的镜像：机场列车在，接续的那一班还没开始。它被讨论得少，只是因为在那个钟点落地的人少，而它坑起人来一样彻底。

城市那一段要多少钱

机场那一段有公布的票价。城市那一段没有任何一个能标注日期的票价，而这一点值得直说，而不是拿一个估计去填。

运营商在一个开放数据源里发布时刻表 —— 这里的线路、站点和运行时间都来自那里 —— 而里面完全没有票价。它另外单独发布的那份票价表带着三个互相矛盾的日期，最新的那个未经确认。从那里印一个数字出来，等于把一个可能已经好几年的票价当成现行的。

这对你意味着什么： 你和所有人一样在车站付钱，而运营商自己的计算器是那个有实时数字的地方。你在这里不会找到的，是一个编出来的数字。

怎么走，什么时候

白天，行李轻： 全程轨道。两段，在一栋楼里换一次，而且哪一段都不会被路况拖住。

白天，行李重或者一群人： 考虑从机场直接打车走完全程。在 KL Sentral 的换乘要走楼层和扶梯，而一辆车是按车计价而不是按人 ——出租车柜台公布了什么就是该拿来比的那个。

傍晚： 在你决定之前先查城市那一段的末班时间。机场列车还在跑，不能证明你的接续也还在跑。

深夜： 从航站楼打车或者用 App，根本别指望轨道网。出租车柜台公布的内容里包含夜间附加费，所以那个数字至少是可以提前核对的。